Introdução do vagão aberto universal tipo C70

Introdução do vagão universal aberto do tipo C70

1. Visão geral

O modelo C70 de vagão universal aberto concluiu o desenho do produto, a produção do protótipo de ensaio do veículo, o ensaio de resistência estática, o ensaio de impacto e o ensaio de desempenho dinâmico do veículo em 2005,e foi posteriormente colocado em produção em massa.

2Introdução estrutural

O vagão universal aberto do tipo C70 é constituído principalmente pela carroçaria, bogies, dispositivo de acoplamento e tampão e dispositivo de travagem.

2.1 Carroça do veículo

A carroceria adota uma estrutura totalmente soldada de aço, composta por estrutura inferior, paredes laterais, paredes finais, portas laterais e portas laterais inferiores.Todos os aços e chapas da carroceria são feitos de aço Q450NQR1 resistente à corrosão atmosférica com uma resistência de 450MPa.

A parede lateral é composta principalmente por vigas laterais superiores, colunas laterais, vigas transversais e vigas longitudinais.de potência não superior a 50 W, mas não superior a 150 WA parede final é constituída principalmente por vigas superiores, faixas horizontais, placas finais e colunas de canto.

2.2 Boxe

O vagão está equipado com bogies do tipo K5 ou do tipo K6.

O carro-chefe do tipo K5 é constituído principalmente por quadros laterais, suportes, bancos de balanço com estrutura de guia, suportes de bancos de balanço, mecanismos de balanço (incluindo suportes de molas e molas de reforço), conjuntos de rodas,Dispositivos de travagem de fundação e sistemas de amortecimento.

O bogie do tipo K6 é constituído principalmente por quadros laterais, suportes, barras de travagem, conjuntos de rodas, dispositivos de travagem de fundação e sistemas de amortecimento.

2.3 Dispositivo de travagem

O sistema de travagem a ar é aplicável a pressões no tubo de travagem de 500 kPa e 600 kPa. Está equipado principalmente com uma válvula de controlo do tipo 120,um cilindro de travão com vedação por rotação integral com uma especificação de 305×254 mm,, um regulador bidirecional automático de folga de travagem ST2-250, um dispositivo automático de regulação do peso em carga vazia KZW-A e um dispositivo automático de travagem de descarrilamento de veículos de mercadorias.

Os acessórios de suporte incluem pilares angulares de núcleo de bola, colectores de poeira combinados, conjuntos de mangueira de freio trançada, juntas de flange, buchas de ferro dúctil austerizado (ADI) e pinos redondos correspondentes.É utilizado um travão de mão do tipo NSW para travagem manual.

2.4 Dispositivo de acoplamento e tampão

O vagão é equipado com um acoplador Tipo 17 e um tampão MT-2 correspondente.

3. Parâmetros principais de desempenho