Tipo TB T2813 de Constant Elastic Bearing Double Acting JC do lado do contato do vagão

Atuação elástica do dobro do carregamento lateral Constant Contact Side Bearing JC das peças do vagão

Introdução de Breif:

O rolamento lateral elástico é uma das partes fundamentais para retardar o movimento de caça do veículo, para assegurar o momento apropriado da resistência da rotação entre o vagão e o corpo do veículo e para melhorar o desempenho da curva do veículo.

O tipo contato constante ativo do dobro e rolamento lateral elástico de JC é composto do corpo elástico do rolamento lateral, placa do desgaste do carregamento lateral, assento do carregamento lateral, rolo, eixo de rolo, ajustando a almofada, gaxeta e o outro rolamento lateral de parts.JC é usado para os bichos-papão K2 e k6 e aplicado extensamente para C70, C80B e outros modelos gerais do carro de frete da estrada de ferro.

Dimensão e parâmetros principais:

Como trabalhos do rolamento de lado?

O rolamento de lado constante ativo do contato do dobro de JC e o rolamento de lado elástico limitam a deflexão máxima do carregamento de lado (a deflexão máxima é igual à soma da deflexão de trabalho e da deflexão da reserva). A deflexão de trabalho refere a compressão do rolamento de lado quando o corpo do veículo é colocado no vagão. Neste tempo, a diferença entre a superfície de fricção do rolamento de lado superior e o rolo de carregamento lateral mais baixo podem ser considerados como a diferença do rolamento de lado. Este afastamento está usado especialmente inclinando o corpo de carro relativo ao vagão quando o caminhão passa através da curva. Ao mesmo tempo, a existência de rolos rígidos limita não somente o aumento do ângulo de rolamento lateral do corpo de carro, mas igualmente não aumenta o momento da resistência da rotação devido ao rolamento dos rolos, que afeta a curva que passa a capacidade. Consequentemente, o rolamento de lado constante ativo dobro do contato e o rolamento elástico do lado jogam o papel dos ambos rolamento de lado constante do elástico do contato e rolamento de lado da diferença, assim que é chamado ‘dobro que atua’.

Com a melhoria da velocidade de corrida do carro de frete, exige o uso do carregamento de lado constante do contato aumentar a rotação que umedece entre o vagão e o corpo de carro, para suprimir eficazmente o movimento de agitação e de caça do vagão e do corpo de carro, conter a vibração de rolamento do corpo de carro, e melhorar a estabilidade do carro de frete na alta velocidade. Porque não há nenhuma elasticidade da diferença e do contato entre os rolamentos laterais superiores e mais baixos, a estabilidade de rolamento do corpo de carro no vagão é aumentada igualmente. Ao mesmo tempo, os rolos rígidos são usados para limitar a compressão do rolamento de lado constante elástico do contato a fim impedir a inclinação excessiva do corpo de carro durante o funcionamento curvado do caminhão. Uma vez que a placa de carregamento lateral superior é pressionada contra o rolo, não somente o ângulo do rolo do corpo do veículo é limitado, mas igualmente o momento da resistência da rotação não será aumentado devido ao rolamento do rolo, que afetará a curva que passa o desempenho.

Contato constante ativo do dobro de JC e diagrama elástico da estrutura do rolamento lateral:

O rolamento lateral montou no vagão K6

Por que nos escolha?

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3. Tieke é adaptável aos calibres diferentes da estrada de ferro, cargas diferentes do eixo, velocidades de corrida;
4. Tieke podia projetar e fabricar a concessão de outros padrões da estrada de ferro como AAR, EN, TB, GOST e etc.

FAQ:
Q1: São você uma empresa comercial ou uma fábrica?
: Nós somos diretamente uma fábrica e nós fabricamos e exportamos vagões de estrada de ferro, bichos-papão e as várias peças do vagão diretamente.

Q2: Você tem a capacidade do projeto para fornecer as peças personalizadas do vagão da estrada de ferro?
: Sim, nós temos a equipe técnica profissional e nós somos familiares com os padrões internacionais como UIC, AAR da estrada de ferro, EN e nós podemos fornecer as peças da estrada de ferro de acordo com exigências de cliente.

Q3: O calibre chinês da estrada de ferro é 1435mm, mas nosso país é o calibre de 1000mm, isto será um problema para você?
: Naturalmente não, nós podemos projetar bichos-papão do vagão de estrada de ferro de calibres diferentes como outros 1435mm, 1000mm, 1067mm, 1520mm ou calibres exigidos da estrada de ferro.

Q4: Por que devo eu o escolher, comparado com seus concorrentes?
: A estrada de ferro de Tieke foi transformada dos vagões que a fábrica pertence à estrada de ferro chinesa em 2016 e a empresa tem as experiências de mais de 10 anos em vagões e em bichos-papão de fabricação de estrada de ferro; Agora como a estrada de ferro de Tieke é uma empresa privada e adota estratégias de gestão modernas do mercado, nossos serviços são flexíveis e mais atencioso e nosso custo é mais verificável.

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