qualidade Vagão do frete da estrada de ferro & Vagões do funil da estrada de ferro Fábrica

Ao observar um trem de carga, você notará uma notável variedade de tipos de vagões, cada um distintamente projetado.De vagões de transporte ferroviário e vagões de transporte ferroviário para vagões de caixa ferroviária e vagões de contêineresMas porque é que os vagões ferroviários de mercadorias são tão variados no seu desenho e função e como é que esta especialização beneficia a indústria ferroviária e a cadeia de abastecimento global? A imensa diversidade no design de vagões de carga ferroviários não é arbitrária; é uma resposta direta à incrivelmente ampla gama de mercadorias que precisam ser transportadas por caminho de ferro.A carga varia drasticamente em termos do seu estado físico (solido)A abordagem "tamanho único" simplesmente não seria eficiente ou segura. As razões para esta concepção e diversidade funcional incluem:   Características da carga:   Fornecedores de carga: Para itens como grãos, carvão ou areia, os vagões ferroviários (com fundo inclinado) ou vagões de topo aberto (para carregamento/descarregamento direto) são projetados para um manuseio eficiente.   Líquidos/Gases: Os vagões-tanque ferroviários são construídos especialmente com tanques cilíndricos selados, muitas vezes isolados, para conter e transportar fluidos com segurança em condições específicas.   Mercadorias gerais / mercadorias embaladas: Os vagões de caixas ferroviárias fornecem um ambiente fechado, protegido contra intempéries e seguro para mercadorias embaladas, eletrônicos e outros itens sensíveis.   Cargas grandes e pesadas: Os vagões de comboios com decks abertos são ideais para máquinas grandes, aço estrutural ou outros itens que não cabem em espaços fechados.   Necessidades específicas de descarregamento: Os vagões de descarregamento lateral são projetados para descarregamento rápido e direto de materiais pesados, muitas vezes pegajosos, a granel, por inclinação.   Eficiência de carregamento e descarregamento: diferentes tipos de carga exigem métodos diferentes de carregamento e descarregamento.ou transferência direta de contentores.   Requisitos de protecção: Alguns produtos necessitam de protecção completa contra o tempo, a poeira e as ameaças à segurança (box wagons), enquanto outros são suficientemente robustos para a exposição à superfície aberta (open top wagons,Carros de carga).   Integração intermodal: os vagões planos de contêineres atendem especificamente às necessidades do transporte intermodal, permitindo a transferência contínua de contêineres de transporte padronizados entre ferrovias, estradas e mar.   Segurança e conformidade: Os projetos especializados incorporam elementos de segurança adaptados aos riscos inerentes a cargas específicas (por exemplo, válvulas de alívio de pressão em vagões-tanque, válvulas de ventilação de carga, válvulas de ventilação de carga, válvulas de ventilação de carga, válvulas de ventilação de carga).pontos de fixação robustos em vagões planos).   Maximizar a carga útil e a eficiência: Cada projeto visa maximizar o peso ou o volume de um tipo específico de carga que pode ser transportado por vagão, otimizando a eficiência do transporte de carga.   Em essência, a rica diversidade no design de vagões ferroviários de carga é um testemunho do compromisso da indústria ferroviária com precisão, eficiência e segurança.Esta especialização garante que todos os tipos de carga concebíveis possam ser transportados de forma eficaz, constituindo a espinha dorsal de uma cadeia de abastecimento global altamente adaptável e indispensável.

Em indústrias que lidam com grandes volumes de materiais a granel soltos, como mineração, pedreiras e construção, a velocidade e a eficiência do descarregamento podem ser um gargalo crítico. É aqui que o Vagão Basculante Lateral oferece uma solução revolucionária. Mas o que exatamente é um vagão basculante lateral e como seu design inovador melhora drasticamente o processo de descarga de materiais a granel? Um Vagão Basculante Lateral, também conhecido como vagão basculante lateral ou simplesmente "basculante lateral", é um tipo especializado de Vagão de Carga Ferroviária projetado para descarga rápida e controlada de materiais a granel, inclinando todo o seu corpo para um ou ambos os lados. Ao contrário dos Vagões Hopper Ferroviários que descarregam pela parte inferior, ou dos Vagões de Carga Aberta padrão que exigem garras aéreas, um vagão basculante lateral utiliza cilindros hidráulicos ou pneumáticos para levantar e inclinar a carroceria do vagão, permitindo que a carga deslize para fora. O design normalmente apresenta uma construção robusta em aço, capaz de lidar com materiais muito pesados e abrasivos, como minério, rocha, lastro e entulho. Por que um Vagão Basculante Lateral está revolucionando o descarregamento a granel?   Descarregamento Ultra-Rápido: A capacidade de despejar uma carga inteira em questão de segundos (frequentemente simultaneamente com outros vagões em um trem) reduz drasticamente os tempos de resposta nos pontos de descarga. Isso é significativamente mais rápido do que os funis alimentados por gravidade ou métodos de descarga por garra para materiais não fluidos.   Posicionamento Eficiente de Materiais: A carga pode ser despejada com precisão ao longo da linha férrea ou em áreas designadas, eliminando a necessidade de equipamentos adicionais de manuseio de materiais para mover o material descarregado. Isso é particularmente útil para lastro de trilhos ou remoção de entulho.   Lida com Materiais Pegajosos ou Não Fluidos: Ao contrário dos funis de descarga inferior, os vagões basculantes laterais são altamente eficazes no descarregamento de materiais que são úmidos, pegajosos ou de outra forma difíceis de fluir livremente (por exemplo, agregados úmidos, argila, certos tipos de minério). A inclinação poderosa garante a descarga completa.   Redução de Mão de Obra e Equipamentos: O processo de despejo automatizado minimiza a mão de obra manual e reduz a necessidade de equipamentos de descarga grandes e caros, como guindastes aéreos ou carregadeiras frontais no local de descarga.   Versatilidade na Aplicação: Embora comuns em mineração e construção, os vagões basculantes laterais também são usados para transportar entulho de demolição, resíduos e outros produtos a granel industriais.   Construção Robusta: Construído para suportar as condições adversas de manuseio de materiais a granel abrasivos e pesados.   Em essência, o Vagão Basculante Lateral é um divisor de águas para a logística de materiais a granel de alto volume. Seu inovador mecanismo de inclinação lateral oferece velocidade, eficiência e versatilidade incomparáveis no descarregamento, tornando-o um ativo indispensável para operações onde a descarga rápida de materiais é fundamental para a produtividade.

Para certos tipos de materiais a granel, em especial aqueles que são pesados, granulares ou não sensíveis à exposição às condições climáticas, é necessária uma solução de carga especializada e robusta.É precisamente aqui que o Open Top Wagon entra em jogo.Mas o que é exatamente um vagão de capota aberta, e quando é que o seu design específico o torna a escolha ideal para o transporte de mercadorias? Um vagão de topo aberto, muitas vezes chamado simplesmente de "vagão aberto" ou "carro de gôndola" na América do Norte, é um tipo de vagão de carga ferroviário caracterizado por seu topo aberto (sem teto) e lados altos ou baixos fixos.Ao contrário de um vagão ferroviário que está completamente fechado, o design aberto permite o fácil carregamento e descarregamento de materiais a granel de cima, normalmente usando escavadeiras, carregadores ou transportadores. O objetivo principal de um vagão de cabeceira aberta é transportar mercadorias que não necessitam de proteção contra as intempéries e são tipicamente carregadas de cima. Quando é que um vagão aberto é a solução ideal para o transporte de mercadorias?   Materiais a granel, resistentes às intempéries: é perfeitamente adequado para materiais soltos, granulares ou volumosos que não são afetados pela chuva ou neve. Fácil carregamento superior: O design aberto permite carregamento eficiente e rápido usando equipamentos aéreos como guindastes, escavadeiras ou cintas transportadoras, acelerando os tempos de entrega nos pontos de carregamento.   Descarga conveniente: Embora alguns vagões de alto aberto possam ter portões de descarga no fundo (semelhantes a uma tolva), a maioria é projetada para descarregar por meio de agarras, pás,ou inclinando todo o vagão (como no caso de um vagão de descarga lateral).   Alta Capacidade de Carregamento: vagões de topo aberto são construídos de forma robusta para lidar com materiais muito pesados e densos, maximizando a carga útil por vagão.   Eficaz em termos de custos para cargas específicas: para o tipo de material adequado, um vagão de cargas aberto oferece uma solução de transporte muito económica devido ao seu design simples, à sua elevada capacidade,e carregamento/descarregamento eficientes.   Em resumo, o Open Top Wagon é uma solução prática e altamente eficiente para as indústrias que lidam com grandes volumes de mercadorias a granel resistentes às condições climáticas.O seu design aberto e a sua construção robusta tornam-no a escolha ideal para a logística simplificada em sectores como a mineração, construção, energia e agricultura, garantindo que os materiais pesados e granulados cheguem eficazmente ao seu destino.

No mundo dinâmico da logística global, a transferência contínua de mercadorias entre os diferentes modos de transporte - rodoviária, ferroviária e marítima - é crucial para a eficiência.É aqui que o vagão contêiner desempenha um papel fundamental.Mas o que é exatamente um vagão de contentores e como é que ele simplifica tão eficazmente o complexo processo de transporte de contentores? Um vagão de contêineres, muitas vezes simplesmente chamado de "vagão de contêineres" ou "vagão de poço" (para configurações de empilhadeira dupla),é um tipo especializado de vagão ferroviário de carga concebido para transportar contentores de transporte intermodal normalizadosAo contrário de um vagão ferroviário tradicional que tem um convés sólido para várias cargas,Os vagões planos de contentores possuem mecanismos de bloqueio específicos (bloques de torção) em intervalos precisos para fixar os contentores firmemente no convésAlguns são construídos com um "poço" no meio para permitir o empilhamento duplo de contêineres, maximizando a capacidade. Como um vagão de contentores simplifica o transporte intermodal?   Transferência sem costura: concebido especificamente para contêineres de transporte ISO (Organização Internacional de Normas),Estes vagões permitem que os contentores sejam levantados diretamente de um navio ou caminhão e colocados no vagão sem a necessidade de descarregar e recarregar a própria carga.Isto acelera significativamente o processo de transferência.   Redução dos custos de manuseio: A eliminação da necessidade de manusear peças individuais de carga economiza imensos custos de mão-de-obra e equipamentos nos pontos de transferência.   Capacidade máxima (dobro empilhamento): Muitos vagões de contêiner, especialmente carros de poço, podem transportar dois contêineres empilhados verticalmente, um em cima do outro.Isto aumenta drasticamente a capacidade de transporte de um trem, tornando o comboio um modo altamente eficiente de transporte de mercadorias em contentores.   Segurança reforçada: Uma vez que os contêineres estão trancados no vagão, eles são muito seguros, minimizando o risco de roubo ou adulteração durante o transporte.   Normalização global: ao aderirem às dimensões dos contentores ISO, estes vagões são compatíveis com equipamentos de manuseio de contentores e portos em todo o mundo, facilitando as cadeias de abastecimento globais.   Proteção contra intempéries (do contêiner): Enquanto o próprio vagão está aberto, a natureza selada do contêiner de transporte fornece proteção inerente para a carga contra intempéries, poeira e impactos.   Benefícios para o ambiente: a consolidação das cargas de contentores nos comboios reduz o número de camiões na estrada, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de carbono por tonelada-milha.   Em resumo, o vagão de contentores é um elo indispensável na cadeia intermodal.Seu design especializado para transportar e proteger de forma eficiente contêineres de transporte padronizados revolucionou a logística global, que oferece uma forma rápida, económica e respeitosa do ambiente de transportar mercadorias entre continentes.

No mundo do transporte ferroviário de mercadorias, proteger a carga dos elementos, roubos e danos durante o transporte é uma prioridade máxima.Estes vagões fechados são uma pedra angular do transporte geral de mercadoriasMas o que é exatamente um vagão ferroviário e por que é considerado a escolha ideal para salvaguardar mercadorias valiosas? Um vagão de carga ferroviário, muitas vezes chamado simplesmente de vagão de carga, é um tipo totalmente fechado de vagão de carga ferroviário com um telhado e portas deslizantes nos lados (ou às vezes terminações).Seu desenho é semelhante a uma caixa retangularO sistema de transporte de mercadorias, que permite uma protecção completa das mercadorias transportadas no interior contra os factores externos, contrasta fortemente com os vagões abertos, como os vagões de cabeceira aberta ou os vagões de estacionamento plano. O propósito principal de um vagão de caixa ferroviário é transportar mercadorias gerais que precisam ser protegidas contra condições climáticas, poeira e riscos de segurança. Por que razão é ideal um vagão de caixas ferroviárias para proteger mercadorias?   Proteção contra intempéries: O design fechado fornece uma barreira robusta contra chuva, neve, vento e luz solar direta, garantindo que produtos como eletrônicos, têxteis, produtos de papel,e alimentos embalados chegam ao seu destino em estado puro.   Segurança melhorada: Com as portas trancáveis, os carrinhos de carga oferecem uma proteção superior contra roubo e vandalismo durante o transporte e quando estacionados, tornando-os adequados para mercadorias de alto valor.   Proteção contra a contaminação: O ambiente selado protege a carga do pó, da sujeira, dos insetos e de outros contaminantes que podem comprometer a qualidade do produto.   Versatilidade para mercadorias embaladas: Ideal para o transporte de uma vasta gama de mercadorias embaladas, em caixas ou em paletes que não exigem controle de temperatura especializado ou carregamento a granel.   Adequado para remessas de carga inferior à carga (LCL): Embora possam ser carregadas à capacidade, sua natureza fechada também as torna práticas para consolidar várias remessas menores que precisam de proteção.   Resistência a impactos: A construção robusta da carroceria do vagão ajuda a absorver pequenos impactos durante a manobra, protegendo a carga interna de empurrões e danos.   Em essência, o vagão ferroviário é o padrão seguro e resistente às intempéries para o transporte geral de mercadorias.tornando-o um activo indispensável para as empresas que dão prioridade à entrega segura e intacta da sua vasta gama de produtos.

Na vasta rede ferroviária de transporte de mercadorias, certas mercadorias exigem um manuseamento altamente especializado devido à sua natureza líquida ou gasosa.É precisamente aqui que os vagões-tanque (também conhecidos como vagões-tanque) tornam-se absolutamente indispensáveis., fornecendo um meio seguro, eficiente e confiável de transportar fluidos críticos através de grandes distâncias.e por que são tão cruciais para as indústrias que lidam com líquidos e gases a granel? Um vagão-tanque ferroviário é um tipo de material circulante projetado especificamente para o transporte a granel de líquidos, gases liquefeitos e materiais em pó que podem ser tratados como fluidos (por exemplo, pós finos).Ao contrário dos vagões de carga convencionais que transportam carga sólida, os vagões-tanque possuem um cano cilíndrico ou um corpo de tanque montado de forma segura numa estrutura robusta, o que lhes permite transportar imensos volumes de fluidos. Características principais que as tornam indispensáveis:   Contenção especializada: a função principal é conter líquidos e gases de forma segura e segura.com um comprimento de 80 mm ou mais, mas não superior a 150 mm,, forças externas durante o trânsito e propriedades químicas específicas do produto.   Compatibilidade dos materiais: os vagões-tanque são fabricados a partir de materiais de liga específica ou revestidos com revestimentos protetores para serem compatíveis com as propriedades químicas do produto transportado (por exemplo,Ácidos corrosivos, combustíveis inflamáveis, líquidos de qualidade alimentar), evitando corrosão ou contaminação.   Controle de temperatura: Muitos vagões-tanque são isolados ou equipados com bobinas de aquecimento/refrigeração, para manter o produto a uma temperatura específica durante o transporte.Isto é crucial para substâncias que se solidificam, vaporizam ou degradam-se com as alterações de temperatura.   Características de segurança avançadas: Equipado com numerosos dispositivos de segurança, incluindo válvulas de alívio de pressão, discos de ruptura, sistemas de descarga de emergência e acopladores robustos, para evitar fugas, derrames,e falhas catastróficas em caso de acidentes.   Alto volume e eficiência: o transporte de líquidos e gases a granel por via ferroviária é altamente eficiente para longas distâncias,reduzir a necessidade de muitas entregas de camiões menores e reduzir os custos logísticos globais e a pegada de carbono.   Diversas aplicações: essencial para o transporte de uma ampla gama de produtos, incluindo: produtos petrolíferos (petróleo bruto, gasolina, diesel), produtos químicos (ácidos, álcalis, solventes), gases liquefeitos (GPL,Amônia, cloro), líquidos de qualidade alimentar (óleos vegetais, leite, vinho) e até produtos em pó como cimento ou grãos.   Em essência, os vagões-tanque ferroviários são a espinha dorsal especializada da logística de fluidos.A capacidade de transporte de mercadorias a granel torna-as um activo indispensável para as indústrias que dependem da circulação eficiente e segura de mercadorias líquidas e gasosas críticas..

Quando se trata de transportar grandes quantidades de materiais a granel soltos, como grãos, carvão, cascalho ou fertilizantes, a eficiência tanto no carregamento quanto no descarregamento é fundamental. É precisamente aqui que os vagões-tremonha ferroviários se destacam, oferecendo um design especializado que agiliza todo o processo. Mas o que exatamente são vagões-tremonha e por que são considerados a melhor solução para mover mercadorias a granel? Um vagão-tremonha ferroviário é um tipo de vagão de carga especificamente projetado com um fundo inclinado e comportas de descarga inferiores (ou tremonhas) que permitem que a gravidade auxilie no descarregamento de cargas soltas, granulares ou em pó. Essa capacidade de autodescarregamento os torna incrivelmente eficientes em comparação com os vagões fechados convencionais que exigem descarregamento manual ou mecânico de cima. Existem dois tipos principais:   Tremonhas abertas: Usadas para materiais não sensíveis às intempéries, como carvão, cascalho, areia ou minério.   Tremonhas cobertas: Equipadas com escotilhas na parte superior e comportas de descarga seladas, protegendo materiais a granel sensíveis, como grãos, cimento ou pellets de plástico, da umidade e contaminação.   Por que os vagões-tremonha ferroviários são a melhor solução para materiais a granel?   Autodescarregamento rápido: O design inclinado permite que a carga seja descarregada de forma rápida e direta em poços de recebimento, transportadores ou silos de armazenamento, simplesmente abrindo as comportas inferiores. Isso reduz drasticamente o tempo de descarregamento e os custos de mão de obra.   Alta capacidade: Os vagões-tremonha são construídos para transportar volumes e pesos muito grandes de mercadorias a granel, maximizando a eficiência do transporte por trem.   Custos de manuseio reduzidos: O descarregamento assistido por gravidade elimina a necessidade de equipamentos caros e demorados, como pás ou empilhadeiras, para manuseio interno.   Contaminação minimizada: Para tremonhas cobertas, o design selado protege mercadorias sensíveis de fatores ambientais, garantindo a integridade do produto.   Versatilidade: Capaz de transportar uma ampla gama de materiais a granel secos de fluxo livre em várias indústrias, da agricultura e mineração à construção e energia.   Segurança aprimorada: O processo de descarregamento automatizado reduz a intervenção manual, aumentando a segurança nos pontos de descarga.   Em resumo, os vagões-tremonha ferroviários são cavalos de batalha especializados que fornecem uma solução excepcionalmente eficiente e econômica para o transporte a granel de materiais granulares e em pó. Seu design para descarga rápida e assistida por gravidade os torna indispensáveis para as indústrias que dependem do movimento de alto volume de mercadorias soltas, agilizando a logística da origem ao destino.

Quando se pensa na movimentação de mercadorias em todo o mundo, navios, caminhões e aviões costumam vir à mente. No entanto, sustentando grande parte da logística global está o humilde, mas poderoso Vagão de Carga Ferroviária. Esses cavalos de batalha das ferrovias são fundamentais para transportar grandes quantidades de matérias-primas e produtos acabados de forma eficiente e econômica. Mas o que exatamente é um vagão de carga ferroviária e por que ele é tão vital para o comércio e a indústria globais? Um Vagão de Carga Ferroviária é um veículo ferroviário não motorizado projetado para transportar carga. Ao contrário dos vagões de passageiros, os vagões de carga são construídos para durabilidade, capacidade e funções especializadas para transportar diversos produtos em longas distâncias. Eles são acoplados para formar trens de carga, puxados por locomotivas potentes. A versatilidade dos vagões de carga significa que existe um tipo específico para quase todos os tipos de carga, de líquidos e grãos a produtos manufaturados e máquinas pesadas. O papel vital dos Vagões de Carga Ferroviária no comércio global decorre de várias vantagens principais:   Capacidade de transporte massiva: Os trens podem mover enormes volumes de carga em uma única viagem, superando em muito a capacidade de caminhões individuais ou mesmo de várias aeronaves. Isso os torna ideais para commodities a granel, como carvão, minério, grãos e madeira.   Custo-efetividade: Para transporte de longa distância, o transporte ferroviário é significativamente mais econômico do que o transporte rodoviário ou aéreo, especialmente para mercadorias pesadas ou volumosas. Menor consumo de combustível por tonelada-milha se traduz em economias substanciais.   Eficiência energética: O transporte ferroviário é um dos modos de transporte mais eficientes em termos de energia, produzindo menores emissões de carbono por tonelada-quilômetro em comparação com o transporte rodoviário, contribuindo para cadeias logísticas mais sustentáveis.   Confiabilidade e consistência: As redes ferroviárias operam em horários fixos e são menos suscetíveis a congestionamentos de tráfego ou atrasos climáticos que afetam o transporte rodoviário, oferecendo tempos de entrega confiáveis e previsíveis.   Redução do congestionamento rodoviário: Mover a carga das estradas para as ferrovias ajuda a aliviar o congestionamento do tráfego, reduz o desgaste das estradas e aumenta a segurança rodoviária geral.   Projetos especializados: Uma variedade de tipos de vagões, como Vagões Hopper Ferroviários para granéis soltos, Vagões Tanque Ferroviários para líquidos ou Vagões Plataforma para contêineres intermodais, garante que quase qualquer mercadoria possa ser transportada com segurança e eficiência.   Em essência, o Vagão de Carga Ferroviária é uma espinha dorsal indispensável das cadeias de suprimentos modernas. Ele permite o movimento eficiente, econômico e ecologicamente correto de mercadorias que alimentam as indústrias e facilitam o comércio global, tornando-o uma pedra angular da atividade econômica em todo o mundo.

A Innotrans, a maior feira do sector dos transportes ferroviários, realiza-se a cada dois anos em Berlim, na Alemanha. A duração é de 24 a 27 de Setembro. Como começo da viagem para o estrangeiro, a Tieke Railway fará o seu primeiro show este ano. Bem-vindos clientes domésticos e estrangeiros visitar o nosso estande. Sala 5.1, Stand 240D  

Queridos clientes e parceiros:A Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd tem a honra de anunciar que participará da Eurasia Rail 2025 International Rail Transit Exhibition, que será realizada no Centro de Exposições de Istambul,TurquiaConvidamo-lo cordialmente a visitar o estande 4662 no Hall 4 para explorar juntos as tecnologias e soluções de ponta da indústria.    

Queridos clientes e parceiros, Em nome da Tongling Tieke Railway Equipment Co., Ltd, gostaríamos de expressar nossa sincera gratidão por ter tomado o tempo para visitar nosso estande (n.o 4662, Hall 4) durante o Eurasia Rail 2025.Foi um prazer conhecê-lo pessoalmente., discutindo as suas necessidades e explorando possíveis colaborações. A sua confiança e apoio inspiram-nos a inovar e melhorar continuamente. Estamos empenhados em fornecer produtos melhores, soluções mais inteligentes e serviços mais confiáveis para atender às suas expectativas.Seja um parceiro de longa data ou um novo amigo que conhecemos na exposiçãoO seu feedback é inestimável para nós. Para aqueles que manifestaram interesse nas nossas ofertas, a nossa equipa dará em breve seguimento com informações pormenorizadas.. Uma vez mais, obrigado pela sua visita e confiança. Os melhores cumprimentos.   Tongling Tieke Railway Equipment Co.,Ltd      

Fábrica do Irmão de Tieke Zhenpu Ferrovia Cerimônia de conclusão do primeiro vagão   Em 29 de junho de 2024, na nova fábrica da Tieke, a Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, realizaremos a primeira cerimônia de conclusão do trem. De um projeto para a moderna fábrica de montagem de vagões ferroviários de hoje, leva apenas 2 anos.O apoio dos subcontratados e dos nossos clientes no país e no estrangeiro, e também o apoio de todas as políticas empresariais do governo local. Com uma plataforma mais elevada, Tieke e Zhenpu poderão prestar serviços mais abrangentes para o mercado de vagões ferroviários.    

A nossa nova fábrica de vagões, cuja capacidade de produção é de até 2.000 vagões, está a chegar à fase final. A nova fábrica com mais ferrovias, que pode estacionar 300 vagões ao mesmo tempo, deve começar a produzir em fevereiro de 2024. O novo edifício de escritórios integra funções de trabalho, reunião, jantar e diversão. A nova oficina terá um melhor equipamento de fabricação moderno e uma gestão mais rigorosa.

Em 14 de agosto de 2022, a Tieke Company organizou uma saída de verão.O local desta visita é a cidade de cinema e televisão de Xiangshan, localizada na província de Zhejiang.Chegando aos locais de filmagem de muitos dramas famosos do cinema e da televisão, parece que viajamos no tempo e no espaço.

O chassi de carros de frete da estrada de ferro é um quadro retangular composto de várias vigas de aço longitudinais e transversais, geralmente consistindo em feixes de centro, em feixes de lado, em feixes do dorminhoco, em vigas mestres, em feixes da extremidade, e em vigas mestres do assoalho. Apoia o corpo do veículo e é a fundação do corpo do veículo. O chassi do veículo carrega o peso inteiro da parte superior do corpo e da carga, e transmite o peso à engrenagem de corrida através das placas superiores e mais baixas do centro.   O underframe de carros de frete da estrada de ferro é uma construção de aço relativamente complexa, com os componentes de cada feixe que formam uma estrutura total. Os feixes são forçados por se, e se as curvaturas de uma parte, ele causarão a deformação em outras peças. Durante a manutenção de carros de frete da estrada de ferro, os regulamentos claros são feitos para a deformação e o ajuste de dobra de cada feixe do chassi:   ◆Quando a caída entre o meio e os feixes laterais é maior de 30mm, ajuste-os e repare- à linha horizontal de 0~+12mm; O feixe de centro não excede o limite, e quando o feixe lateral exceder o limite, o feixe lateral pode ser ajustado à deflexão existente do feixe de centro.   ◆A deformação ascendente e descendente do feixe da tração e do feixe lateral exterior do feixe do descanso não sobre 20mm, de outra maneira repara e ajusta a +-5mm com nível horizontal.   ◆Ajuste e reparo de feixes auxiliares do metal com dobra maior de 20mm   ◆Quando o lado se dobrar do feixe de centro e dos feixes laterais maiores de 30mm, ajuste e reparo.   ◆O feixe da tração saiu, curvatura direita não mais de 20mm. Quando exceder o limite, repare e ajuste ao nenhum mais de 5mm.   ◆Quando a expansão do feixe da tração excede 20mm em um lado ou a soma de ambos os lados excede 30mm, estará ajustado e reparado.   ◆Para vagões abertos, quando a curvatura lateral do feixe de lado superior, a curvatura lateral do feixe da extremidade superior e curvatura vertical do feixe de lado superior estiverem sobre 50mm, reparo e ajuste.   ◆Para vagões abertos, o bloco de conexão da coluna lateral que dobram-se sobre 20mm, o reparo e o ajuste.   ◆A diferença esquerda e direita da altura do mesmo feixe da extremidade está sobre 20mm, reparo e ajuste.

O reparo do depósito é uma parte importante de sistema de manutenção de vagão de estrada de ferro. Joga um papel importante em assegurar o estado técnico de vagões de estrada de ferro, melhorando a qualidade da operação dos vagões de estrada de ferro e a eficiência de aplicação, assegurando a segurança dos trens e do transporte liso da estrada de ferro. A tarefa principal do reparo do depósito é manter o desempenho básico de vagões de estrada de ferro e entregar bens em seguro e em seguro.   Os vagões de estrada de ferro reparados devem ser inspecionados para ser qualificado antes do conjunto com bichos-papão. O conjunto da placa do centro do vagão deve cumprir as seguintes exigências técnicas: Ao montar a placa mais baixa do centro, deve adotar o tipo do FS, o tipo de BY-B ou o tipo contraporca de BY-A, instale a cavilha de Φ4mm, e combinado com os 10,9 parafusos e porcas da categoria como especificado em GB3098.1, e o tipo contraporca de BY-B deve ser instalado com arruela de pressão. Antes do conjunto a placa do centro do vagão, as rebarbas na superfície da placa do centro do ralo, o plano inferior da placa do centro e em torno dos furos de parafuso devem ser removidos, as saliências devem ser moídas horizontalmente, e não deve haver nenhuma diferença após o conjunto. Ao ajustar a altura da placa do centro, a placa de revestimento protetor da placa do centro deve usar as placas de revestimento protetor de aço, não mais de 2 partes, a espessura total e a espessura de cada placa de revestimento protetor devem encontrar os regulamentos, e as duas placas de suportação devem ser fixadas pela soldadura de ponto por quatro lados. Não deve haver nenhum corpo estranho na placa mais baixa do centro, e a graxa lubrificante especial para a placa do centro deve uniformemente ser enchida. (A graxa não deve ser aplicada àquelas equipada com um disco do desgaste do disco do centro ou um forro do disco do centro).

Tipo a instalação de NSW da máquina do freio de mão   O tipo máquina de NSW do freio de mão é melhorado parcialmente com base no tipo freio de FSW de mão. Retém as vantagens do tipo freio de FSW de mão, simplifica a estrutura, e tem a boa função antiderrapante. O tipo freio de NSW de mão transformou-se o tipo principal de freio de mão para carros de frete da estrada de ferro em China.     Há quatro furos de montagem com diâmetro de 18 milímetros na base do freio de mão de NSW, que são arranjadas em uma forma retangular. A distância vertical da linha central do furo é 305 milímetros, e a distância horizontal é 286 milímetros. A consideração de que a corrente é ferida no eixo de enrolamento durante a travagem, a linha central vertical da manivela ou a polia que corresponde à corrente do freio de mão devem ser desconcertadas por 40mm da linha central do eixo de enrolamento, e a linha central da polia deve ser 10mm na frente da instalação do freio de mão.     Recomenda-se que a distância vertical entre o centro da roda de mão e do pedal de freio ou a superfície da plataforma da extremidade do veículo deve ser 762mm, 635mm pelo menos, e 1016mm no máximo. Para carros lisos, o tamanho será determinado de acordo com a conveniência do uso.     Quando o freio de mão é instalado no carro liso, a superfície superior do freio de mão não interferirá com a posição lisa da placa terminal. A fim facilitar a instalação no feixe da extremidade do carro liso, o diâmetro da roda de mão é reduzido de 560mm a 400mm. Contudo, pode inteiramente cumprir as exigências do freio manual da ‘nos regulamentos técnicos da gestão estrada de ferro’ para a conversão da pressão da sapata de freio 40kN de cada veículo (de acordo com as exigências de usuário, uma roda de mão com um diâmetro de 560mm pode igualmente ser montada). Além, a fim ser permutável com o freio de mão de FSW, o afastamento de seus furos de montagem deve ser consistente com o aquele do freio de mão de FSW.    

A estrada de ferro foi sempre a primeira opção do transporte de carvão em China.   A procura grande dos carvões considerou o desenvolvimento econômico chinês e igualmente empurra a inovação de nosso equipamento de estrada de ferro. A capacidade dos vagões melhora de 60 toneladas, de 70 toneladas de 80 toneladas e à velocidade de 80km/h a 120km/h.   Tradicionalmente, os vagões de carvão foram descarregados por portais tomados partido pelo manual, que era lento, trabalho do perigo e do custo. Hoje em dia, nós temos a máquina do descarregador dos vagões. Poderia realizar uma vez para virar todos os bens nos vagões. Pelo grupo diferente dos descarregadores, poderia virar e para descarregar 8 ou mais transportes uma vez. Uma operação é terminada dentro de 20 segundos.   Para adaptar-se aos descarregadores que descarregam, os vagões de estrada de ferro serão instalados por acopladores rotatable. Isto salvar lotes do trabalho da operação, do tempo e do humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

Em novembro de 2022, leaded por CREC, equipe dos vagões do reparo da estrada de ferro de Tieke veio a Etiópia e realizou os serviços do guia de 2 meses. A estrada de ferro de Tieke, como vagões de estrada de ferro privados chineses produtor e leaser dos vagões, acumulou experiências ricas no reparo e na restauração dos vagões de estrada de ferro. Com os serviços de reparações ultramarinos, nós temos mais confiança no mercado ultramarino da estrada de ferro.