qualidade Vagão do frete da estrada de ferro & Vagões do funil da estrada de ferro Fábrica

A Innotrans, a maior feira do sector dos transportes ferroviários, realiza-se a cada dois anos em Berlim, na Alemanha. A duração é de 24 a 27 de Setembro. Como começo da viagem para o estrangeiro, a Tieke Railway fará o seu primeiro show este ano. Bem-vindos clientes domésticos e estrangeiros visitar o nosso estande. Sala 5.1, Stand 240D  

Fábrica do Irmão de Tieke Zhenpu Ferrovia Cerimônia de conclusão do primeiro vagão   Em 29 de junho de 2024, na nova fábrica da Tieke, a Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, realizaremos a primeira cerimônia de conclusão do trem. De um projeto para a moderna fábrica de montagem de vagões ferroviários de hoje, leva apenas 2 anos.O apoio dos subcontratados e dos nossos clientes no país e no estrangeiro, e também o apoio de todas as políticas empresariais do governo local. Com uma plataforma mais elevada, Tieke e Zhenpu poderão prestar serviços mais abrangentes para o mercado de vagões ferroviários.    

A nossa nova fábrica de vagões, cuja capacidade de produção é de até 2.000 vagões, está a chegar à fase final. A nova fábrica com mais ferrovias, que pode estacionar 300 vagões ao mesmo tempo, deve começar a produzir em fevereiro de 2024. O novo edifício de escritórios integra funções de trabalho, reunião, jantar e diversão. A nova oficina terá um melhor equipamento de fabricação moderno e uma gestão mais rigorosa.

Em 14 de agosto de 2022, a Tieke Company organizou uma saída de verão.O local desta visita é a cidade de cinema e televisão de Xiangshan, localizada na província de Zhejiang.Chegando aos locais de filmagem de muitos dramas famosos do cinema e da televisão, parece que viajamos no tempo e no espaço.

O chassi de carros de frete da estrada de ferro é um quadro retangular composto de várias vigas de aço longitudinais e transversais, geralmente consistindo em feixes de centro, em feixes de lado, em feixes do dorminhoco, em vigas mestres, em feixes da extremidade, e em vigas mestres do assoalho. Apoia o corpo do veículo e é a fundação do corpo do veículo. O chassi do veículo carrega o peso inteiro da parte superior do corpo e da carga, e transmite o peso à engrenagem de corrida através das placas superiores e mais baixas do centro.   O underframe de carros de frete da estrada de ferro é uma construção de aço relativamente complexa, com os componentes de cada feixe que formam uma estrutura total. Os feixes são forçados por se, e se as curvaturas de uma parte, ele causarão a deformação em outras peças. Durante a manutenção de carros de frete da estrada de ferro, os regulamentos claros são feitos para a deformação e o ajuste de dobra de cada feixe do chassi:   ◆Quando a caída entre o meio e os feixes laterais é maior de 30mm, ajuste-os e repare- à linha horizontal de 0~+12mm; O feixe de centro não excede o limite, e quando o feixe lateral exceder o limite, o feixe lateral pode ser ajustado à deflexão existente do feixe de centro.   ◆A deformação ascendente e descendente do feixe da tração e do feixe lateral exterior do feixe do descanso não sobre 20mm, de outra maneira repara e ajusta a +-5mm com nível horizontal.   ◆Ajuste e reparo de feixes auxiliares do metal com dobra maior de 20mm   ◆Quando o lado se dobrar do feixe de centro e dos feixes laterais maiores de 30mm, ajuste e reparo.   ◆O feixe da tração saiu, curvatura direita não mais de 20mm. Quando exceder o limite, repare e ajuste ao nenhum mais de 5mm.   ◆Quando a expansão do feixe da tração excede 20mm em um lado ou a soma de ambos os lados excede 30mm, estará ajustado e reparado.   ◆Para vagões abertos, quando a curvatura lateral do feixe de lado superior, a curvatura lateral do feixe da extremidade superior e curvatura vertical do feixe de lado superior estiverem sobre 50mm, reparo e ajuste.   ◆Para vagões abertos, o bloco de conexão da coluna lateral que dobram-se sobre 20mm, o reparo e o ajuste.   ◆A diferença esquerda e direita da altura do mesmo feixe da extremidade está sobre 20mm, reparo e ajuste.

O reparo do depósito é uma parte importante de sistema de manutenção de vagão de estrada de ferro. Joga um papel importante em assegurar o estado técnico de vagões de estrada de ferro, melhorando a qualidade da operação dos vagões de estrada de ferro e a eficiência de aplicação, assegurando a segurança dos trens e do transporte liso da estrada de ferro. A tarefa principal do reparo do depósito é manter o desempenho básico de vagões de estrada de ferro e entregar bens em seguro e em seguro.   Os vagões de estrada de ferro reparados devem ser inspecionados para ser qualificado antes do conjunto com bichos-papão. O conjunto da placa do centro do vagão deve cumprir as seguintes exigências técnicas: Ao montar a placa mais baixa do centro, deve adotar o tipo do FS, o tipo de BY-B ou o tipo contraporca de BY-A, instale a cavilha de Φ4mm, e combinado com os 10,9 parafusos e porcas da categoria como especificado em GB3098.1, e o tipo contraporca de BY-B deve ser instalado com arruela de pressão. Antes do conjunto a placa do centro do vagão, as rebarbas na superfície da placa do centro do ralo, o plano inferior da placa do centro e em torno dos furos de parafuso devem ser removidos, as saliências devem ser moídas horizontalmente, e não deve haver nenhuma diferença após o conjunto. Ao ajustar a altura da placa do centro, a placa de revestimento protetor da placa do centro deve usar as placas de revestimento protetor de aço, não mais de 2 partes, a espessura total e a espessura de cada placa de revestimento protetor devem encontrar os regulamentos, e as duas placas de suportação devem ser fixadas pela soldadura de ponto por quatro lados. Não deve haver nenhum corpo estranho na placa mais baixa do centro, e a graxa lubrificante especial para a placa do centro deve uniformemente ser enchida. (A graxa não deve ser aplicada àquelas equipada com um disco do desgaste do disco do centro ou um forro do disco do centro).

Tipo a instalação de NSW da máquina do freio de mão   O tipo máquina de NSW do freio de mão é melhorado parcialmente com base no tipo freio de FSW de mão. Retém as vantagens do tipo freio de FSW de mão, simplifica a estrutura, e tem a boa função antiderrapante. O tipo freio de NSW de mão transformou-se o tipo principal de freio de mão para carros de frete da estrada de ferro em China.     Há quatro furos de montagem com diâmetro de 18 milímetros na base do freio de mão de NSW, que são arranjadas em uma forma retangular. A distância vertical da linha central do furo é 305 milímetros, e a distância horizontal é 286 milímetros. A consideração de que a corrente é ferida no eixo de enrolamento durante a travagem, a linha central vertical da manivela ou a polia que corresponde à corrente do freio de mão devem ser desconcertadas por 40mm da linha central do eixo de enrolamento, e a linha central da polia deve ser 10mm na frente da instalação do freio de mão.     Recomenda-se que a distância vertical entre o centro da roda de mão e do pedal de freio ou a superfície da plataforma da extremidade do veículo deve ser 762mm, 635mm pelo menos, e 1016mm no máximo. Para carros lisos, o tamanho será determinado de acordo com a conveniência do uso.     Quando o freio de mão é instalado no carro liso, a superfície superior do freio de mão não interferirá com a posição lisa da placa terminal. A fim facilitar a instalação no feixe da extremidade do carro liso, o diâmetro da roda de mão é reduzido de 560mm a 400mm. Contudo, pode inteiramente cumprir as exigências do freio manual da ‘nos regulamentos técnicos da gestão estrada de ferro’ para a conversão da pressão da sapata de freio 40kN de cada veículo (de acordo com as exigências de usuário, uma roda de mão com um diâmetro de 560mm pode igualmente ser montada). Além, a fim ser permutável com o freio de mão de FSW, o afastamento de seus furos de montagem deve ser consistente com o aquele do freio de mão de FSW.    

A estrada de ferro foi sempre a primeira opção do transporte de carvão em China.   A procura grande dos carvões considerou o desenvolvimento econômico chinês e igualmente empurra a inovação de nosso equipamento de estrada de ferro. A capacidade dos vagões melhora de 60 toneladas, de 70 toneladas de 80 toneladas e à velocidade de 80km/h a 120km/h.   Tradicionalmente, os vagões de carvão foram descarregados por portais tomados partido pelo manual, que era lento, trabalho do perigo e do custo. Hoje em dia, nós temos a máquina do descarregador dos vagões. Poderia realizar uma vez para virar todos os bens nos vagões. Pelo grupo diferente dos descarregadores, poderia virar e para descarregar 8 ou mais transportes uma vez. Uma operação é terminada dentro de 20 segundos.   Para adaptar-se aos descarregadores que descarregam, os vagões de estrada de ferro serão instalados por acopladores rotatable. Isto salvar lotes do trabalho da operação, do tempo e do humman.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

Em novembro de 2022, leaded por CREC, equipe dos vagões do reparo da estrada de ferro de Tieke veio a Etiópia e realizou os serviços do guia de 2 meses. A estrada de ferro de Tieke, como vagões de estrada de ferro privados chineses produtor e leaser dos vagões, acumulou experiências ricas no reparo e na restauração dos vagões de estrada de ferro. Com os serviços de reparações ultramarinos, nós temos mais confiança no mercado ultramarino da estrada de ferro.